只行駛5萬公里的柴油車會累積多少的碳微粒？燃油系統內積碳是漸漸形成，沒有好的基礎保養，小心整組壞掉！

別以為新車就沒事，燃油系統的保護，從買車第一天就要開始。
我們來看看專業的侯師傅分享的文章：

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行駛5萬公里的柴油車能累積多少的碳微粒？

現在的柴油車幾乎都有配置 DPF（碳微粒濾清器 Diesel Particulate Filter），其作用是在收集柴油引擎燃燒排放的碳微粒，所以就看不到像早期柴油車一樣行駛時排氣管噴黑煙。

之前說過，因應環保……車廠在柴油引擎系統增加了許多控制柴油排放廢氣污染的組件，今天拆開系統其中的一部份廢氣再循環系統 EGR（Exhaust Gas Recirculation）來一探究竟。EGR 系統的作用是將部分引擎燃燒產生的廢氣，混合到進入引擎的空氣，當進入引擎的空氣摻雜廢氣，空氣的含氧量會降低，藉此使引擎燃燒溫度降低，減少有毒氣體NOx 的排放，EGR 系統雖可有效降低 NOx 排放，但如果控制量有錯誤（系統漏氣），反而會增加CO與HC的排放量，也會造成引擎運轉不順暢。

#當空氣中的含氧量過度降低時就出現所謂的缺氧燃燒
#缺氧燃燒就是導致排放大量碳微粒的原因

圖1:廢氣導入進氣端的連接管

圖2、3:廢氣導入進氣端的控制閥門

※常見的問題:

廢氣導入閥門堆積大量的碳粒，導致閥門無法完全關閉或產生卡滯形成漏氣，過量的廢氣導入使進氣的含氧量降低，造成了燃燒不完全，除了影響引擎性能外，也增加了碳微粒產生。會產生大量碳粒的原因來自於“不正常燃燒”，其基本原因，除了引擎機件磨損、進氣系統阻塞、柴油噴射系統異常，再來就是柴油品質不穩定。引擎機件與供油系統是可以透過定期保養維持效能，但柴油品質穩定性是很難預防的（這就與加油站如何儲存油料有關，還有就是緩程行駛車輛，因長期停放導致柴油變質）

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#本文章經不正常車主研究中心『侯師傅』授權刊登
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